경량항공기배상책임 위험관리자문

경량항공기배상책임 위험관리전화자문

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위험관리자문상품구성

 

​ 통신자문(메모란에 상세내용을 작성한 경우 전화를 통한 응대는 생략할 수 있슴) 방식

​ 주문자의 위험관리상세를 목적으로 민감정보(주민등록번호)를 포함한 개인정보의 수집 및 수집된 정보의 마케팅활용동의(휴대폰본인인증) - 복수의 보험회사를 비교할 경우 각 보험회사별로 동의절차를 진행합니다. 

​ 위험관리자문은 주문자가 제시한 위험에 대한 관리의 자문으로 ① 고객의 위험을 확인/평가/분석하고  ② 보험계획 또는 설계에 대한 검토와 검증을 하며  ③ 그에 대한 권고와 조언 ( 보험금청구에 대한 조언을 포함 ) 을 하는 것.

 

  

 

보험업법시행규칙제24조에서 정하는 보험중개사의 권한과 지위에 관한 사항

 

· ·    파네보험중개주식회사는 보험증권을 발행하거나 보험회사를 대리하여 보험계약의 체결 및 변경 또는 해지의 의사표시를 수령할 권한이 없으며보험료의 수령 또는 환급보험계약자 등으로부터의 보험계약에 관한 고지 또는 통지사항의 수령보험사고에 대한 보험회사 책임 유무의 판단이나 보험금의 결정에 대한 권한이 없습니다.

​ 파네보험중개주식회사의 이사 노갑균은 이 회사의 주식 100분의 25 이상을 소유하고 있습니다. 

 

 

본 상품의 자문서비스는 단순한 응대서비스일 뿐이며, 휴대폰 본인인증의 절차를 거쳐서 진행될 수 있습니다.

 

 

 

경량항공기배상책임보험 

 

벤츠보다 싼 ‘경량항공기’ 각광, 조종사 4천명, 동호인...

 

드론의 진화, 보험산업 신성장동력 될까...해킹 보험도 영향

 

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경항공기배상책임보험

 

동승자 및 제3자에 대한 배상책임 : 대인/대물  -  대인배상 (필수) + 대물배상 (선택), 즉 항공법​규에서  경항공기는 대인배상 1억원 이상 의무가입해야 하며  대물배상은 임의가입. 

 

→ 항공보험과 경항공배생책임보험의 차이점 - 보상 규정.  항공법에서는 자배법의 보상규정을 준용하게 되어 있는데, 항공보험은 승객배상에서 사망/실명/팔다리 상실만을 보장. 하지만 경항공기배상책임보험의 경우 자배법 상해/장해 급별에 따른 보상을 적용. 
 


드론보험/영업배상책임보험/시설소유관리자특별약관

 

· 보험기간 - 1년 (단기보험가입가능)

· 필수구비서류 - 사업자등록증사본, 기체전체사진, 기체시리얼번호사진.

· 필수정보 - 드론용도 , 신청인/휴대폰번호

 

 대인배상

 대물배상

 영업보험료

 100,000,000

 0

 373,000

 10,000,000

 431,000

 20,000,000

 444,000

 30,000,000

 453,000

 50,000,000

 468,000

 100,000,000

 486,000

 150,000,000

 0

 398,000

 10,000,000

 456,000

 20,000,000

 469,000

 30,000,000

 478,000

 50,000,000

 493,000

 100,000,000

 511,000

※ 단위 : 원,  자기부담 100,000원  예시보험료이며 가입시 확정보험료는 달라질 수 있습니다.  기체보험은 db손보인수, 농협손해보험 농기계보험에서 기체보장담보특약으로 인수.


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항공보험

 

항공 보험은 항공기의 작동 및 항공과 관련된 위험에 특별히 맞춘 보험입니다. 항공 보험 약관은 다른 운송 수단과는 분명히 다르며 항공 용어, 항공 보험 관련 용어, 한도 및 조항을 포함하는 경향이 있습니다. 

 

항공 보험은 20 세기 초반에 처음 시도되었습니다. 최초의 항공 보험은 1911 년 런던의 Lloyd 입니다. 악천후로 인해 첫 번째 시도에서 충돌, 궁극적으로 손실이 발생한 후 1912 년에 항공 보험을 제공는 것을 중단했습니다.

 

최초의 항공보험은 해상보험 인수공동체의 인증을 받았습니다. 1924 년에 최초의 항공보험약관이 출현했습니다.

 

1929 년 바르샤바 협약이 서명되었습니다. 이 협약은 항공 운송에 대한 조건 및 한계를 설정하기위한 합의였습니다. 이것은 오늘날 우리가 알고있는 항공보험사업의 첫 번째 공증이었습니다.​ 

 

국제해운보험조합IUMI (International Union of Marine Insurance)은 전문산업분야가 있음을 인식하고 항공위원회를 설립 한 후 1933 년에 8 개의 유럽 항공 보험 회사 및 풀pool로 구성된 IUAI (International Union of Aviation Insurers)를 창설했습니다 . 

 

런던 보험 시장은 여전히 항공 보험을위한 가장 큰 중심이며 시장은 Lloyd 런던 신디케이트 및 기타 여러 가지 전통적 보험 시장으로 구성됩니다. 나머지 국가에는 각국의 항공 활동에 의존하는 다 국가 시장이 형성되어 있습니다. 미국은 세계 항공 회사의 확고한 시장을 가지고 있습니다. GAMA (General Aviation Manufacturers Association)의 2014 년 보고서에 따르면 전세계에 362,000 대의 일반 항공기가 있으며 199,000 (또는 대략 55 %)이 미국에 기반을두고 있습니다.​

 

어떤 단일 보험 회사도 메이저 항공사 규모의 위험, 이러한 위험의 상당한 부분까지도​ 감당할 수있는 자원이 없습니다.  항공 보험의 재앙 적 특성은 손실 횟수​에 보험 회사가 수억 달러 (항공 사고 및 사고)의 ​비용이 측정 되는 것입니니다.

 

대부분의 항공사는 자신이 소유하거나 운영하는 모든 항공기를 "포괄인수보험"으로 정리합니다. 

 

보험형태

 

항공 보험은 몇 가지 유형의 보험 적용 범위로 나뉩니다. 

 

공공책임보험/의무배상책임보험 Public liability insurance

 

제 3 자 책임이라고도하는이 보상은 항공기 소유자가 주택, 자동차, 농작물, 공항 시설 및 충돌로 타격 한 다른 항공기와 같은 제 3 자의 재산에 대한 항공기의 손상을 보상합니다. 피보험자 항공기 자체의 손상 또는 피보험자 항공기에서 부상당한 승객에 대한 보상 담보는 제공하지 않습니다. 사고 후 보험 회사는 희생자의 손실을 보상 할 것이지만 합의에 도달 할 수없는 경우에는 대개 법원에서 책임 및 손해액을 결정합니다. 공공 책임 보험은 대부분의 국가에서 의무적으로 시행되며 일반적으로 사건 당 지정된 총 금액으로 구입됩니다 (예 : $ 1,000,000 또는 $ 5,000,000). 

 

승객 배상 책임 보험 Passenger liability insurance 

 

승객에 대한 책임은 승차하여 ​부상 당하거나 사망 한 승객에게  보상합니다. 많은 국가에서이 보험은 상업용 또는 대형 항공기에만 필수입니다. 커버리지는 종종 "각 좌석"기준으로 판매되며, 각 지정된​ 조수석에 대해서는 제한이 적용됩니다.

 

결합 단일 한도 (CSL) Combined Single Limit (CSL) 

 

CSL 적용 범위는 공공 책임 및 승객 책임 범위를 사고 당 단일 한도로 단일 보험 적용 범위에 통합합니다. 이 유형의 보상 범위는 특히 승객이 부상을 당했을 때 책임 보험금 청구에 있어 더 많은 유연성을 제공하지만, 지상의 제 3 자 재산피해에 대하여는 거의 없습니다. 

 

이동중인 지상 위험 선체 보험 Ground risk hull insurance not in motion 

 

이것은 지상에 있고 움직이지 않을 때 손상된 피보험자 항공기에 대한 보상 범위를 제공합니다. 이것은 화재, 절도, 파괴 행위, 홍수, 산사태, 동물 피해, 바람이나 우박, 격납고 붕괴 또는 보험이 없는 차량 또는 항공기에 타격을 가한 항공기에 대한 항공기 보호를 제공합니다. 보험 적용 범위는 청약 가치 또는보험을 구매할 때 설정된 합의 값일 수 있습니다.

 

피 보험 항공기를 지칭하기 위해 보험 약관 "선체"를 사용하면 항공 보험의 기원이 해상 보험에 배제됩니다. 대부분의 선체 보험에는 작거나 귀찮은 청구를 방지하기위한 공제액이 포함됩니다.​ 

 

이동중인 지상 위험 선체 보험(지상 주행(항공기가 활주로에서 자력으로 주행하는 것)​) Ground risk hull insurance in motion (taxiing)

 

이 보험은 자력이동중인 지상 위험 선체 보험과 유사하지만 항공기가 이동차를 타고있을 때는 보험에 가입하고 이륙 또는 착륙시 보험을 제공하지 않습니다. 통상적으로, 항공기는 이륙 시작시 중단되고 항공기가 후속 착륙을 완료 한 후에 만 유효합니다. 항공기 소유자와 보험 회사가 사고 항공기가 자력이동비행기를 타고 있었거나 이륙하려고 시도했는지 여부에 대한 분쟁으로 인해 이 보험은 많은 보험 회사에서 중단되었습니다. 

 

기내 보험 In-flight insurance 

 

기내 보험은 주차 또는 보관 된 기간을 포함하여 비행 및 지상 운전의 모든 단계에서 피 보험 항공기를 손상으로부터 보호합니다. 대부분의 항공기가 움직이는 동안 손상되기 때문에 당연히 비 운행 담보보다 비쌉니다. 

 

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